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燃油系統-數控滾圓機液壓縮管機張家港鋼管縮管機擴管機滾弧機
作者:lujianjun | 來源:歐科機械 | 發布時間:2018-11-29 12:21 | 瀏覽次數:

隨著重型車輛裝備在寒冷地域的廣泛應用,使用者對重型車輛的環境適應能力提出了更高的要求。普通重型車輛在寒區的使用中存在以下問題:溫度低,發動機無法正常起動;低溫環境下油品容易析蠟,造成發動機油管路堵塞;與環境溫度匹配的油品價格高昂,成本增加。針對這一系列問題,文章提出開發一套集發動機加熱和燃油預熱功能為一體的低溫燃油加熱啟動系統并進行仿真分析,以便解決低溫環境下,重型車輛的冷起動和高標號柴油的使用,從而增強重型車輛的對寒區環境的適應性。整車開發過程中,環境的壓力不斷傳遞到整車制造企業。導致整車開發過程中,整車排放要求在不斷加嚴。為了應對2020年開始實施的國Ⅵ法規中涉及燃油系統要求,文章通過對比燃油系統的變化點及燃油系統主要零部件研究,結合法規測試結果,得出一套針對燃油系統蒸發排放的有效解決方案。 的解決方案進行說明。表1國Ⅴ與國Ⅵ蒸發排放限值對比2燃油系統蒸發排放控制方案整車蒸發排放測試主要監控的是燃油系統-數控滾圓機液壓縮管機張家港鋼管縮管機擴管機滾弧機,整車1小時熱浸排放及2晝夜排放限值(取24小時最大值)相加的總和不能超過0.7g/test。整車主要的排放來源可分為燃油系統,動力總成和非燃料系(輪胎,內外飾,油漆及膠粘劑等)本文有公司網站全自動縮管機采集轉載中國知網整理  http://www.apkcage.com ,各主機廠需根據車型實際情況確定限值分配策略?紤]到燃油系統排放主要來源于燃油箱總成,基于沿用國Ⅴ燃油箱生產工藝的前提,將燃油系統排放限值設定為0.25g/test,各零部件限值分配如圖1所示。圖1國Ⅵ燃油系統限值分配2.1燃油箱總成控制方案采用3種方案控制燃油箱總成排放。1)增加阻隔層(EVOH)厚度塑料燃油箱殼體通常采用高分子量聚乙烯(HDPE)作為基材,中間添加阻隔層以降低燃油滲透排放。目前典型結構為6層,即HDPE層/粘結層/阻隔層/粘結層/回料層/HDPE層,其中HDPE作為內外層,起成型,加強等作用;阻隔層采用較強阻隔作用的樹脂,常用EVOH材料;粘結層對HDPE層和阻隔層起粘結作用。所以,降低塑料燃油箱總成的滲透性,主要考慮增加阻隔層成分比例[4]。綜合成本因素,國Ⅴ燃油箱EVOH層比例通?刂圃1.5%,國Ⅵ燃油箱需要增加到2.5%以上,建議增加到3%。同時,燃油箱制造必須保證EVOH層的連續性,考慮20周老化后,阻隔層不能出現斷層。2)采用特殊材料閥體,控制閥體焊接處排放將燃油箱上所有閥體升級為雙層注塑閥體(簡稱2K閥),內層采用POM材料保證阻隔性,外層采用HDPE材料保證和油箱殼體的焊接性能,涉及閥體有ICV,ROV及FLVV(MFCV)。同時,在保證燃油箱通氣性能燃油系統-數控滾圓機液壓縮管機張家港鋼管縮管機擴管機滾弧機本文有公司網站全自動縮管機采集轉載中國知網整理  http://www.apkcage.com 

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